Die Frage welches wohl der beste Rennwagen bei Grad Prix Legends ist, kann man wohl leicht beantworten, wenn man
Da Spiel schon einmal gespielt hat: nämlich der Lotus 49. Aber die objektiven daten geben dieses Ergebniss nicht her, so ist
der Lotus nicht das Auto mit den meisten PS, nicht das einzige mit Minimalgewicht, und beim Leistugnsgewicht landet der Lotus
auch nur auf Platz zwei hinter dem Ferrari. Deßhalb habe ich versucht nicht die theorethischen Werte zu messen, sondern die
praktischen, bei ausgedehnten Testfahrten in Monza.
Ausgangssituation:
Grand Prix Legends Version: 1.1.0.3 German
Steuerung: Lenkung durch analogen Joystik, Gas Bremse mit der Tastatur
Fahrhilfen: alle an (der besseren Vergleichbarkeit wegen)
Setup: Getriebeübersetzung jeweils vom Standardmodell übernommen
Scheiben: 2
Bremsbalance: 57% vorne
Tankinhalt: entweder 11 oder 12 Liter
Fahrwerk (gilt sowohl für vorne als auch für hinten):
Reifendruck: 145kPa
Federhärte: 158N/cm
Stoß: 2
Rückprall: 2
Sturz: 0.00grad
Anschlaggummi: 2.54cm
Vorspur: 0.000cm
Querstabilisator: 158N/cm
Fahwerkshöhe: 8.26cm
Bitte lacht nicht über dieses miserable (und wie sich herrausstellte auch nahezu unfahrbare) Setup, es dient lediglich dazu
die Anlagen des Wagens herauszufinden, und ob es sich überhaupt lohnt für diesen Wagen ein vernümftiges Setup auszuarbeiten.
Ich werde im folgenden auch immer die negativen Eigenschaften der wagen mit eben jenem Setup ergründen nur um die
Grundschnelligkeit des Motors und des Fahrwerks (alles was konstruktions-bedingt ist) herauszufinden. Mit einem besseren Setup
und deaktivierten Fahrhilfen sind ohne Zweifel um Welten bessere Werte und Zeite zu erreichen. Es waren drei Testfahrer
beteiligt, von denen jeder 5 Runden drehte, doch aufgrund der teilweise extremen Fahrzeugreaktionen blieb jedem meisst nur
eine vernümftige Runde. Für absolute GPL-Profis ist dieser Bericht ja auch nicht gedacht, Ihr werdet eh für euch nur altbekannte
Tatsachen hier finden. Da die Ergebnisse der Monza-Tsets doch sehr überraschende Ergebnisse boten, haben wir uns entschieden
Noch ein paar Tests in Spa durchzuführen. Hierfür wurde das Setup etwas geändert: Sturz auf
2.00 Grad, hinterer Querstbilisator auf 105N/cm und die Anschlaggummis auf 5.08cm, Tankinhalt auf 22 Liter.
LOTUS 49:
Beste Runde (Monza): 1.34.51 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 307 km/h vor Curva Grande
Kommentare: Übersteuern beim Einlenken sowie beim Gaswegnehmen, instabil auf der Geraden, teuflisch schnell in den lagsamen
Kurven, gute Bremsen, gut zu kontrolierende Drifts.
Beste Runde (Spa): 3.36.07 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 317km/h hinunter zur Stavelot
Beschleunigung 0-100km/h: 4.41s
Beschleunigung 0-200km/h: 10.70s
erreichte Geschwindigkeit von Start-Ziel(stehend) bis Curva Grande: 283km/h
Elastizität: 100-200km/h im 4.Gang: 6.55s
Kurvengeschwindigkeit Eau Rouge: 194km/h
MURASAMA MA 310
Beste Runde (Monza): 1.36.03 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 302km/h vor Parabolica
Kommentare: Instabil beim Bremsen (extrem, versaut einem jede Runde), Starke lastwechselreaktionen, sowohl beim Gasgeben
als auch beim Gaswegnehmen. Geringe Kurvengeschwindigkeit mit heftigen Untersteuern in lagsamen Kurven (aber nur
bis man etwas gas gibt, dann dreht man sich im Kreis), kräfige Bremsen
Beste Runde (Spa): 3.43.86 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 312Km/h vor Masta
Beschleunigung 0-100km/h: 5.45s
Beschleunigung 0-200km/h: 11.0s
erreichte Geschwindigkeit von Start-Ziel(stehend) bis Curva Grande: 273km/h
Elastizität: 100-200km/h im 4.Gang: 10.87s
Kurvengeschwindigkeit Eau Rouge: 181km/h
REPCO BRAPHAM BT24
Beste Runde (Monza): 1.35.94 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 298km/h (vor beiden Kurven)
Kommentare: neutrales Fahrverhalten, sehr standfeste Bremsen, hohe Kurvengeschweindigkeit, 298km/h abslolute
Höchstgeschwindigkeit für diese Getriebeübersetzung, der Wagen beschleunigte nicht mehr weiter.
Beste Runde (Spa): 1.36.40 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 312km/h vor Stavelot
Beschleunigung 0-100km/h: 4.49s
Beschleunigung 0-200km/h: 10.68s
erreichte Geschwindigkeit von Start-Ziel(stehend) bis Curva Grande: 278km/h
Elastizität: 100-200km/h im 4.Gang: 5.92s
Kurvengeschwindigkeit Eau Rouge: 186km/h
BRM P115
Beste Runde (Monza): 1.36.87 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 301km/h vor Parabolica
Kommentare: schwache Bremsen, gut kontrollierbare Drifts, V-max könnte um ca 2-3km/h höher sein, wenn man nicht sooo früh
bremsen müsste!
Beste Runde (Spa): 3.43.84 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 311km/h vor Masta
Beschleunigung 0-100km/h: 5.26s
Beschleunigung 0-200km/h: 11.56s
erreichte Geschwindigkeit von Start-Ziel(stehend) bis Curva Grande: 269km/h
Elastizität: 100-200km/h im 4.Gang: 7.30s
Kurvengeschwindigkeit Eau Rouge: 183km/h
COVENTRY 19R
Beste Runde (Monza): 1.37.17 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 294km/h
Kommentare: leicht zu fahren, keine Lastwechsel, sehr stabil auf der Geraden,
allerdings: viel zu schwacher Motor, 294km/h und selbst bei verlägertem
5.Gang ließ sich nicht mehr rausholen
Beste Runde (Spa): 3.38.93 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 304km/h
Beschleunigung 0-100km/h: 4.60s
Beschleunigung 0-200km/h: 10.90s
erreichte Geschwindigkeit von Start-Ziel(stehend) bis Curva Grande: 267km/h
Elastizität: 100-200km/h im 4.Gang: 7.25s
Kurvengeschwindigkeit Eau Rouge: 188km/h
WESLAKE EAGLE T1G
Beste Runde (Monza): 1.34.31 erreichte Höchstgeschwingigkeit: 308km/h
Kommentare: Liegt gut, geht noch viel besser, allerdings sind die Bremsen für die gewaltige
V12-Power docht etwas zu schwach ausgefallen. Aber trotzdem war er schneller
als der Lotus
Beste Runde (Spa): 3.35.03 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 320km/h vor Masta
Beschleunigung 0-100km/h: 3.90s
Beschleunigung 0-200km/h: 9.93s
erreichte Geschwindigkeit von Start-Ziel(stehend) bis Curva Grande: 282km/h
Elastizität: 100-200km/h im 4.Gang: 7.30s
Kurvengeschwindigkeit Eau Rouge: 184km/h
FERRARI 312
Beste Runde (Monza): 1.34.56 erreichte Höchstgeschwindigkeit 304km/h vor Parabolica
Kommentare: Untersteuern in allen Lebenslagen, sehr stabil beim Bremsen, allerdings von
nominell 410PS merkt man, sorry Ferrari, recht wenig, was warscheinlich an der
komischen Kraftentfaltung liegt. Dafür wird man mit einem süchtig-machendem
sound entschädigt.
Beste Runde (Spa): 1.37.13 erreichte Höchstgeschwindigkeit: 312km/h vor Masta
Beschleunigung 0-100km/h: 3.99s
Beschleunigung 0-200km/h: 9.81s
erreichte Geschwindigkeit von Start-Ziel(stehend) bis Curva Grande: 272km/h
Elastizität: 100-200km/h im 4.Gang: 6.55s
Kurvengeschwindigkeit Eau Rouge: 190km/h
Fazit: es kann sich doch mal lohnen auf einen anderen wagen umzusteigen, bloß der BRM und der Murasama sind absolut nicht
zu empfehlen, der Coventry hat ein hervoragendes Fahrwerk, aber leider einen zu schwachen Motor. Alle anderen
Wagen sind zuminders einen Versuch wert.
Autor: Anton Geißlitz E-mail: aua.kirchseeon@t-online.de
